货运有一套自己的工作词汇，报价、订舱确认和报关单都在使用，却很少有人解释。它们大多很短——FCL、CBM、THC、HS——而一票货里代价最高的误会，往往就源于其中某个缩写被读错了。
下面的术语按您遇到它们的场合分组：在集装箱旁、在港口、在空中、在公路上、在海关、在合同里、在仓库中。每条释义都是为约旦的进出口商写的；凡是 MASA 亲自处理的环节，条目都会链接到说明具体做法的页面。
集装箱与海运
箱子与船.
海运的计价和安排都围绕集装箱展开。这些就是描述它的词。
- FCL — 整箱一个发货人的货物装满一个集装箱，在起运地封箱，到目的地才开箱。运价按箱计，而不是按立方米计，因此装得满的集装箱是单位货物海运成本最低的方式。 MASA 如何订整箱
- LCL — 拼箱您的货物与其他发货人的货物共用一个集装箱。在起运地的集装箱货运站拼装，到目的地再拆分，按立方米的体积计费，而不是按箱计费。 中国到约旦拼箱
- TEU、FEU 与高柜集装箱尺寸。TEU 是标准二十英尺箱，FEU 是四十英尺箱；四十英尺高柜比标准四十英尺箱高约一英尺。船舶和港口的运力按 TEU 计，但您的报价针对的是实际装运的那个箱。
- 冷藏集装箱 (Reefer)自带制冷机组的集装箱，按装箱前商定的设定温度运行，在船上和码头都接通电源。用于对温度敏感的进出口货物。 MASA 的冷藏运输
- 开顶箱与框架箱用于装不进标准箱的货物：开顶箱供超高件由吊机从上方装入，框架箱供超宽或超长件放在底板上并绑扎固定。 超限货物
- OOG — 超限货物尺寸超出标准集装箱内部限制的货物，需要开顶箱、框架箱或散杂货方式处理，并且通常会因其占用的船位而产生附加费。 项目物流
- 散杂货 (Break Bulk)以单件形式运输的货物——木箱、机械、钢材、袋装货——不装集装箱，逐件吊上吊下船。 MASA 的散杂货运输
- 滚装运输 (RoRo)带有跳板的船舶，带轮货物直接开上开下：轿车、卡车、客车、挂车，以及装在拖车上的履带机械。 滚装运输
- 中转 (Transshipment)集装箱在途中某个中转港从一艘船换到另一艘船。直航服务不经中转；中转服务往往更便宜或班次更多，但会增加一次操作和一次可能错过的衔接。
订舱、时效与港口费用
每票货都在跑的那只时钟.
海运中大多数本可避免的费用都是时间费用。这些术语就是那只时钟。
- 截止时间 (Cut-off)装货港对某个航次不再接受货物或单证的最后期限。有截货时间、截单时间，通常还有单独的 VGM 截止时间；错过任何一个，箱子就会滚到下一班船。
- VGM — 核实总重已装箱集装箱经核实的申报重量，根据 SOLAS 公约在装船前必须提交。没有 VGM，箱子不会被装上船。
- ETD 与 ETA预计离港时间和预计到港时间。两者都来自承运人的船期，会随天气、港口拥堵和船舶挂靠顺序变化；它们是估计值，不是合同约定的交货日期。
- 甩柜 (Rollover)已订舱的集装箱没有装上原定船舶——因为错过截止时间、航次超订或海关查验——而改由后一班船承运。
- 免费期 (Free Time)集装箱可以留在港内、或被提出港外而承运人和码头尚不开始计费的天数。由承运人和港口设定，每票订舱时确认。
- 滞港费 (Demurrage)重箱在免费期用完后仍滞留港内产生的费用——通常是因为清关或提货延误。 在时钟走完前清关
- 滞箱费 (Detention)集装箱在免费期用完后仍留在港外产生的费用——拆箱太慢，或空箱迟迟未还到承运人指定的堆场。滞港费在港门以内计，滞箱费在港门以外计。
- THC — 码头操作费港口码头收取的、把集装箱在岸边、船舶和堆场之间搬运的费用。起运港和目的港都收，通常与海运费分开列示。
- CFS — 集装箱货运站港口内的仓库，出口时把拼箱货拼装进集装箱，进口时再拆箱分货。拼箱报价的两端都会出现 CFS 费用。
空运
重量、体积与航空运单.
空运按重量出售——但不一定是秤上的那个重量。
- 计费重量 (Chargeable Weight)航空公司实际开票的数字：货物实际重量与体积重量中较大者。轻而大的货按体积计费，重而实的货按秤计费。 空运如何计价
- 体积重量 (Volumetric Weight)把体积按一个除数折算成等效重量——每公斤 6,000 立方厘米是 IATA 的航空货运标准，快递公司通常用 5,000。本站的 CBM 计算器可以完成换算。 CBM 计算器
- AWB — 航空运单空运的运输单证，由航空公司签发主运单 (MAWB)，或由货代向拼货中的每个发货人签发分运单 (HAWB)。它是收据和运输合同，不是物权凭证。
- 空运拼货货代把多个发货人的货物集中在一份主运单下，以拿到更优的运价档位，每个发货人持有自己的分运单。
- ULD — 集装器货物装机前组装其上的航空托盘和航空集装箱。符合 ULD 外形的货物客机和货机都能承运；超大件可能只能走货机。
- 机场到机场与门到门机场到机场只包含航段本身；提货、出口报关、进口清关和派送都是另外的。门到门则把这些全部打包给一方、一张发票。
公路、过境与边境
卡车、口岸与过境单证.
从亚喀巴到巴格达或利雅得，最后一程是一辆卡车和一个边境口岸。这些是它的术语。
- FTL — 整车一个发货人的货物占用整个挂车，从装货到交付中途不经任何倒装。MASA 的公路运输均为整车运输。 MASA 的公路运输
- LTL / 零担多个发货人的零散货共用一辆卡车，沿途在枢纽倒装——相当于公路版的拼箱。MASA 不提供零担服务；不足一车的货物按海运拼箱报价。 海运拼箱
- 海关过境 (Customs Transit)货物在海关监管下穿越一个国家而不在该国报关进口，凭过境申报和担保放行，货物从另一端边境出境后担保即解除。 经约旦过境至伊拉克
- 过境担保向海关提交的、用于覆盖过境货物关税的保证，在海关确认货物已离境后予以释放。 中国经亚喀巴至伊拉克
- 边境口岸卡车离开一国、进入下一国的海关关口。约旦的过境线路上：进入伊拉克走卡拉迈—特雷比勒口岸；进入沙特走欧马里和杜拉口岸。 过境至沙特阿拉伯
- 货物舱单 (Manifest)船舶、飞机或卡车上每一票货物的清单，提交给海关和港口。舱单出错是集装箱在清关尚未开始前就被扣下的常见原因。
- 低平板与多轴挂车运输重件或高件的专用挂车：低平板把车板降低，让高货能从桥下通过；多轴挂车把超常重量分摊到更多车轴上，以符合公路限载。 从港口到工地之间
- 路勘 (Route Survey)在超限运输之前对港口到工地之间道路的勘察——桥梁、架空线、转弯半径和限重——以确认这件货物在物理上能够通过。
- 第三国贸易 (Cross Trade)两国之间、货物从不进入货代本国的运输，由第三国安排和控制。MASA 从约旦统筹第三国贸易运输。 第三国贸易
海关与单证
边境读的那些纸.
海关先审单，再放货。下面每一项都是一份单证——或单证上的一栏——决定放行有多快。
- HS 编码海关用来归类货物的协调制度税则号。前六位全球通用；各国税则在其后增加位数，决定税率和许可要求。报关单上最重要的一栏。 约旦清关
- 商业发票卖方开具的货物发票，列明买方、卖方、品名、数量、单价、币种和贸易术语。海关完税价格据此核定，所以它必须与装箱单和运输单证完全一致。
- 装箱单说明每个包装件内装何物的单据——件数、内容、尺寸和重量。货运站、卡车司机和海关查验员实际核对货物时用的就是它。
- 原产地证书证明货物生产国的文件，由出口国的商会或主管机构签发。它决定是否适用优惠税率。
- 报关单向海关提交的正式申报，描述货物、价值、原产地和归类，关税和税费据此核定。在约旦，MASA 的报关通过其姊妹公司——一家持牌报关行——办理。 MASA 如何清关
- 报关行经海关当局许可、代进口商准备和提交报关单的公司。货运代理并不自动就是报关行。
- 关税与税费由税则号和原产地决定的关税，加上销售税及任何消费税或规费，按申报价格核定。除非货物处于过境或保税状态，否则须在放行前缴清。
- 海关查验海关在放行前可能下令进行的实物或单证检查。它会增加天数和仓储费；一份与单证和货物相符的申报是最好的防线。
- 唛头 (Shipping Mark)每个包装件上的识别标记——通常是代码、目的地和件号／总件数——让货物在拼货过程中可以追踪，并与装箱单核对。 发货前与供应商敲定的五件事
- 合格证书某些产品类别进口前需要的证书，确认货物符合目的国标准。是否适用取决于产品，所以应在下单发货前核实，而不是到了边境再查。
贸易术语与计价
谁付钱，谁担风险.
合同里的三个字母决定了一票货的大部分成本。完整指南另有专页；这里是您最常遇到的几条。
- 国际贸易术语 (Incoterms)国际商会的标准贸易术语——买卖合同里的三个字母，在买卖双方之间分配费用、风险和清关责任。现行版本是 Incoterms 2020。 Incoterms 2020 指南
- EXW — 工厂交货买方在卖方门口接手，此后一切自行安排，包括在卖方国家办理出口报关。
- FOB — 船上交货卖方在装货港把已办妥出口报关的货物交到船上；费用和风险在此刻转移给买方。中国—约旦发票上最常见的术语。
- CIF — 成本加保险费加运费卖方支付到目的港的运费和最低险别的保险，但货物在起运地一上船，风险就转移给买方。目的港费用和进口清关仍由买方承担。
- DAP — 目的地交货卖方把货物运到目的地指定地点，不负责卸货，进口清关、关税和税费仍由买方承担。
- DDP — 完税后交货卖方把已清关、已缴关税和税费的货物交到指定地点。唯一由卖方承担进口清关的贸易术语。 MASA 的 DDP 门到门
- 到岸总成本 (Landed Cost)把货物送到您门口的全部成本：货款、运费、保险、港口费用、关税、税费、清关和派送。让两份报价可以真正比较的那个数字。
- 附加费 (Surcharge)在基本运费之上针对某项具体成本加收的一行——燃油、汇率、旺季、安保——通常用 BAF、PSS 之类的缩写标示。请索要全包价，免得有些费用到了目的港才第一次出现。
- 形式发票 (Proforma)卖方在交易确认前开出的初步发票，用于商定价格、数量和贸易术语，并据此获取运费报价。订单发运后由商业发票取代。
仓储与采购
在供应商与船之间.
货物订舱之前经历了什么，决定它装运得有多顺。
- 拼货仓位于起运地的仓库，接收来自多个供应商的货物并暂存，直到凑成一个集装箱或一票空运。MASA 自有的中国仓库正是为多供应商订单做这件事。 MASA 中国仓库
- 货好日期 (Cargo Ready Date)供应商承诺货物包装完毕、可供提取的日期。订舱、截止时间和拼货周期都以它为起点来安排。
- 供应商提货由货代安排，从工厂或供应商仓库提取货物，送到拼货仓或港口。
- 装柜监装在装货现场核对货物的件数和状态是否与装箱单一致，然后再封箱，确保离开起运地的就是您订购的货。 受控装柜
- 拆箱 / 拆柜 (Devanning)在目的地把集装箱卸空——拼箱在集装箱货运站进行，整箱在收货人或货代的仓库进行——并按收货人分拣货物。 约旦仓储
- 保税仓库受海关监管的仓库，进口货物可以在缓缴关税的状态下存放，直到放行进入本地市场或复出口。
- 出口包装为经受运输而不是为上货架设计的包装：纸箱上托盘、打带缠膜；机械装木箱；按货物需要加唛头和防潮保护。
常见问题
术语表答疑.
FCL 和 LCL 有什么区别？
FCL 是一个发货人独用一整箱，按箱计价。LCL 是共用集装箱里的一部分空间，按立方米计价。超过一定体积后，整箱会比同样的货走拼箱更便宜；这个临界点取决于航线和货物的装载方式，所以当体积在临界附近时，两种价格都要问。
CBM 怎么计算？
每个包装件的长 × 宽 × 高（以米计），再把整票货加总。一个 0.6 米 × 0.4 米 × 0.5 米的纸箱是 0.12 CBM。走空运时，同样的体积按 1:6000 的除数换算成体积重量。本站的 CBM 计算器两者都能算。
滞港费和滞箱费有什么区别？
两者都是集装箱免费期用完后的时间费用。滞港费在箱子仍在港内时计收；滞箱费在箱子已出港、尚未把空箱还到承运人堆场时计收。清关慢产生滞港费，拆箱慢产生滞箱费。
DDP 是不是意味着我在目的地什么都不用付？
在 DDP 下，卖方把已缴关税和税费的货物交到指定地点。在您场地的卸货，以及约定范围之外的任何事项——例如海关扣货造成的仓储费——仍可能另行计费，所以 DDP 报价应当写明具体包含什么。
空运里的计费重量是什么？
实际重量和体积重量中较高者。体积重量是货物体积（立方厘米）除以 6,000（航空货运），也就是说一立方米无论多轻，至少按 167 公斤计费。轻而大的货按体积计费，重而实的货按秤计费。
第一次从中国发货，这些术语我需要哪几个？
四个：供应商形式发票上的贸易术语、货物的 HS 编码、包装后货物的 CBM，以及货好日期。有了这四项，货代就能给出海运或空运报价，并告诉您边境会要求什么。
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