散杂货

散杂货 — 逐件装卸的货物.

散杂货是逐件装卸的货物——木箱包装的机械、撬装设备、超大部件——而不是密封在集装箱里。每一件都要刷唛、理货、单独起吊，因此加固方案和吊点与运价同样重要。港口段与内陆段我们都经亚喀巴一并承担，并在订舱之前就把货物的要求讲清楚，而不是之后。

散杂货运输的计量单位是件，不是箱。每一个木箱、撬装底座、捆包、桶和散件都要刷唛、列入舱单、单独操作——吊上船、积载、为航程加固，卸货时再逐件理货核对。这正是它与集装箱运输的分野：集装箱在起运地加封、在目的地开箱；也正因如此，包装、刷唛和吊装安排决定了这票货实际怎么走。

下单前的选择

散杂货还是集装箱.

多数工业货物两条路都走得通，但它们不能互相替代。决定权更多在货物的形状，而不在价格。

装不进箱子的件走散杂货当单件货物比集装箱内部更长、更高或更宽，或者重量超过箱底承载，就按散杂货装运。货物保持原样上船，不必为迁就箱子而拆解。
装得进箱子的走集装箱如果货物能装箱并且箱子可以加封，集装箱运输通常更简单——操作次数更少、暴露更少、船期选择更多。属于这种情况，我们会直说。
真正的差别在操作次数集装箱从起运地到目的地按一个整体操作。散杂货则在每个环节逐件操作，每多一次吊装就多一个可能发生损坏、延误或短件的节点。理货和刷唛之所以重要，原因就在这里。
散货又是另一回事散杂货不是散货。散货是均质的松散物料，倒入船舱或泵进舱柜——谷物、矿石、液体。散杂货则是一件件独立的货物，每一件都有自己的身份。

一件货物如何真正上路

方案是按货物的实际情况做的，不是按平均值。

先要装箱单件数、每件尺寸和每件重量，是散杂货订舱的基础。只给一个总重、没有明细是不够的——船方需要知道要吊的究竟是什么，一件一件地知道。
刷唛与理货每一件都要刷唛，以便在甲板上、船舱里和码头上都能辨认。装货时做的理货单，就是卸货时再核对的那份清单；不在单上的东西，事后很难主张。
包装要经得起后续操作木箱、撬装底座和框架不是装饰。散杂货件会被吊起、放下、搬运、重新加固许多次，所以包装要按后续的操作来定，而不只是按到港口的这段路来定。
吊点与加固方案货物能从哪里起吊、上船后如何固定，都在起运之前就谈定。凡是重量大或重心偏的件，都提前规划，而不是到了码头再决定。
内陆段是同一项工作的一部分把货送到港口、再从港口运走，并不是另外一件事。挂车类型、行车路线，以及超限件所需的许可，都与海运段一并安排。
清关按件进行清关沿用同一份件清单。单证上的品名、唛头和数量必须与实际卸下的货物一致，所以文件是对着理货单准备的，而不是对着一个笼统的汇总。

这些都是对着您的实际货物来定的。把装箱单和几张照片发给我们，答复就会针对您手上的这些件给出。

我们需要您提供

散杂货是按具体情况报价的。以下这些细节会改变答复。

常见问题

散杂货是逐件装卸的货物，而不是密封在集装箱里——木箱包装的机械、撬装设备、超大部件。每一件都要刷唛、理货、单独起吊，加固方案和吊点与运价同样重要。

散杂货是一件件独立的货物，每件都有标识、单独操作。散货是均质的松散物料——谷物、矿石、液体——倒入船舱或泵进舱柜。两者的订舱、操作与计量方式完全不同。

当单件货物装不进集装箱、或超过集装箱承重，并且无法合理拆解时。如果能装进箱子并且箱子可以加封，集装箱运输通常更简单，我们也会告诉您哪种更合适。

一份写明每件尺寸和重量的装箱单、货物包装完成后的照片，以及提货和交货地点。仅有一个总重，无法规划吊装，也无法选定设备。

做。往返港口的运输与约旦清关都在同一票货的档案下进行，由同一位协调员负责，因此码头使用的件清单，与单证上使用的是同一份。

两者有重叠，但不是一回事。散杂货描述的是货物怎么装——逐件装卸。项目货物描述的是这项工作本身：不可分割或超常重量的货物，背后通常有勘验、吊装研究和路线规划。有些项目货物走散杂货，但并非所有散杂货都是项目货物。