从中国进口到约旦 — 整个流程是怎样运作的.
从中国进口到约旦是一连串决策，其中大多数在货物启运之前就已作出。您与供应商约定的条款决定谁承担哪些费用。您选择的运输方式决定成本和速度。单证则决定清关能否不经改单就直接启动。本指南按顺序梳理整个流程。
完整流程
从采购订单到您的仓库.
一票从中国到约旦的进口货物，无论由谁操作，通常都要走完同样的几个环节。顺序很重要，因为每个环节都会限制下一个环节 — 而决定成本高低的选择，通常在最开始、在任何货物移动之前就已作出。
这些环节您可以自己统筹：供应商、货运代理、报关行和运输公司各自只对自己那一段负责。您也可以把整条链条交给一家货代统一承担。无论采用哪种方式，环节本身都不会改变 — 改变的只是某个环节延误时，您需要联系多少家不同的公司。
第一步 — 贸易术语
EXW、FOB、CIF 与 DDP：谁付费，谁承担风险.
在谈价格、谈船期之前，您与供应商要先就一个三字母术语达成一致。它同时确定两件互不相同的事：卖方安排并支付运输费用到运输过程中的哪一点，以及货物灭失或损坏的风险在哪一点转移给您。这两个点并不总是同一个地方。
实际差别在于控制权。在 EXW 条件下，整条链条由您掌控，安排的工作也由您承担。在 FOB 条件下，您从装运港开始接手，这也是由货运代理操作时通常的起点。在 CIF 条件下，由供应商选择承运人和航线，而货物到达时，这一选择带来的后果由您承受。
有两个习惯值得保持。一是把指定地点写进术语，因为单写 FOB 并未指明任何港口，而在不同港口它的含义并不相同。二是注明合同采用哪一版本的规则，因为国际商会会定期修订这些规则。如果您更愿意以一个送达价买下整条链条，那就是 DDP。
- EXW — 工厂交货卖方只需在自己的场所把货物交由买方处置，此外不再承担任何义务。内陆运输、出口清关、国际运费和进口清关，都由您自行安排并付费。在中国，这一点需要留意：外国买方不能以自己的名义办理中国出口报关，因此出口仍须由供应商，或由在中国代表您行事的持牌代理来办理。请在谈定价格之前，先谈定由谁来办。
- FOB — 装运港船上交货卖方在装运港将货物交到船上，并办理出口清关。自该点起，费用和风险由您承担。这是一个海运术语。
- CIF — 成本加保险费加运费卖方支付至目的港的海运费并投保货物运输险，但货物在起运地装上船后，风险即转移给您。在依赖这份保单之前请先读它：该术语只要求卖方投保规则规定的最低险别，而由于风险在您一方，保险以您的名义投保。如果您的货物需要高于此的保障，请在下单前以书面形式约定。
- DDP — 完税交货卖方将货物送达您在约旦的地址，已办妥进口清关，关税与税费均已缴付。在这四个术语中，DDP 赋予卖方的责任最重。
第二步 — 运输方式
海运还是空运，整箱还是拼箱.
这一步有两个决定，而且彼此独立。第一，海运还是空运。其次，如果走海运，您的货物是独占一个集装箱，还是与他人共用一个。
对大多数进口货物而言，海运是常规选择，因为单位货量的成本低得多；发往约旦的海运货物在亚喀巴卸货。空运费用更高，但耗时短得多，因此适合样品、紧急备件和高价值货物。空运通常按实际重量与体积重量中的较大者计费 — 体积重量是按货物所占空间折算出的重量 — 所以体积大而分量轻的货物走空运费用高昂。
走海运时，第二个问题是订一个只装您货物的集装箱，还是在共用的箱子里购买一部分空间。集装箱按“箱”计价：一个箱子一个价，不论里面装什么，上限是集装箱本身和道路运输在法律上允许承载的重量。拼箱货 — LCL — 按您这票货所占的体积计价，而不是按整箱计价，因此通常在货物远未装满一个箱之前，整箱就已经是更便宜的选项。做决定前，请把两种价格都要来对比。
第三步 — 单证
一票进口货在单证上需要什么.
单证出错的代价通常高于航程走得慢，因为在错误被更正期间，货物只能等着。单证齐整无误，清关才能不经更正直接开始；而自相矛盾的单证，会在货物放行之前被要求更正，更正期间各项费用照样在计。
这些费用来自不止一家公司。集装箱在港内停留超过免费天数期间，船公司收取滞期费；集装箱提离港口后尚未空箱返还，船公司收取滞箱费；码头还会另行加收自己的堆存费。这就是为什么单证被拖延的代价会超出进口商的预期。同样的错误如果在起运地就被发现，代价通常不过是重新签发一份单证。
一票常规进口货随附三份单证：商业发票、装箱单，以及运输单证 — 海运是提单，空运是空运单。运输单证决定货物在什么时候交到您手上。正本提单是物权凭证，船公司会把货物放给出示正本提单的人，这也是它通常通过银行流转的原因。空运单不具有物权凭证的性质；航空公司把货物放给单上载明的收货人。
向约旦进行商业进口时，通常需要提供原产地证书；如果货物依据贸易协定可享受较低税率，也正是要靠这份单证。除此之外，您的货物还需要哪些单证，取决于具体商品，而这恰恰是初次进口的人往往发现得太晚的一环。请在下单时就向供应商索要完整的单证清单，而不是等到货物即将装运时。告诉我们您打算采购什么，我们会确认适用哪些单证。
第四步 — 商品归类与关税
您这票进口货的关税是如何定下来的.
关税并不是按您发票末尾那个数字取一个百分比。它是附在某个编码上的税率，作用于海关计算出的一个价值之上。
您的货物以协调制度（HS）编码向海关申报。税率取决于该编码，而不是您或供应商写在发票上的品名描述，因此同一目录页上的两件产品也可能适用不同的税率。编码用错，两个方向都要付出代价：报低了，申报会被更正并处以罚款；报高了，您就缴了本不该缴的关税。
适用税率的价格也不是您的发票总额。它以货物的实付价格为起点，通常还包括将货物运至入境口岸所发生的费用，随后再按入境地适用的估价规则进行调整。进口环节通常还会征收一般销售税。我们负责商品归类，并按我们拟申报的内容计算关税和税费，让您在我们报关之前就拿到到岸成本估算，而不是货到之后才发现意外。
第五步 — 抵达
约旦的清关与放行.
运往约旦的海运货物在亚喀巴卸货，空运货物通常抵达安曼。两种情况下，货物都会停下来，直到进口报关单已经递交并被接受为止；因此接下来的进展取决于报关文件，而不是运输本身。
船舶或飞机抵达后，货物通常原地不动，直到以您的名义递交的进口报关单获得海关接受为止。以您的名义申报，意味着无论由谁编制，对申报所载内容负责的都是您。报关单必须载明哪些内容、其计税价格如何构成，以及从递交到放行之间会发生什么，我们的清关页面有完整说明。
海关放行并不是最后一道关口。承运人还会另行放货，凭运输单证并在结清目的地费用后办理。对海运货物而言，这意味着必须备妥正本提单，或在您的供应商收款后由船公司出具的书面放货函——否则即使海关已经办结，货物仍会滞留港口，费用照样在累积。
这一步是快是慢，很大程度上在数周之前的起运地就已决定。单证事先按报关单必须载明的内容核对过的货物，到港时即可直接申报；单证从未核对过的货物，到港之后才开始修改，而这段时间里费用一直在累积。这正是把运输和清关交给同一家公司的理由。
出问题的地方
让初次进口商赔钱的那些错误.
这些错误都不罕见，全是最常见的那几种；每一个在发生的当下避免都很便宜，等到暴露出来再补救就很昂贵。
这五个错误都是早早埋下、很晚才被发现。前两个在谈判桌上就已决定，早于任何生产。后三个在起运地、在集装箱关门之前就看得见，所以真正管用的检查应该发生在那里——在您的供应商送货的那个仓库。至于查看纸箱内已封装的内容，那属于装运前检验，是另一项单独的工作。
- 没读清贸易术语就同意因为供应商报的是 CIF 就接受，之后才发现承运人和航线是供应商选的，投保的只是该术语要求的最低险别，而且风险自装船时起就一直在您身上。
- 让供应商去写品名描述一张只把货物写成“样品”或“配件”的发票，等于什么也没告诉海关，据此制作的报关单会被质疑。品名描述必须真正描述货物本身。
- 在弄清货物需要什么之前就下单有些商品进入约旦需要许可证、批准文件或原产地证书。下单之前把这一点弄清楚，成本很低；等货已开船再去弄清楚，就不便宜了。
- 只比运价，不比到岸成本运价只是其中一行。关税、税费、目的地操作费和送货费构成其余部分；一个没有说明目的地费用的低运价，并不等于低价格。
- 为仓库包装，而不是为运输包装一个足以摆在库房货架上的纸箱，往往经不起集装箱、叉车和卡车的折腾。包装是一项运输决策，而不是供应商事后随手一想的事。
常见问题.
EXW、FOB、CIF 和 DDP 有什么区别？
它们都是国际贸易术语（Incoterms），每一个都界定两件事：卖方安排并支付运输到哪一步，以及风险在哪一点转移给您。按 EXW，从供应商所在地起的一切由您安排。按 FOB，卖方负责装船并办理出口报关，此后费用和风险归您。按 CIF，卖方支付海运费并投保该术语要求的最低险别，但风险仍在装船时转移给您。按 DDP，卖方将货物送至您的地址，关税和税费已付。
从中国发货，该走海运还是空运？
取决于体积和急迫程度。海运每单位货物的成本低得多，是备货订单的常规选择；发往约旦的海运货物在亚喀巴卸货。空运费用更高、耗时短得多，适合样品、紧急备件和高价值货物。空运通常按实际重量与体积重量中较大者计费，因此体积大而重量轻的货物走空运很贵。
从中国进口的到岸成本由哪些部分构成？
不只是运价。运价只覆盖运输本身；关税、一般销售税、目的地操作费以及送到您地址的派送费，都是各自独立的项目。关税和税费由海关根据其认可的商品归类和完税价格核定，因此报关之前给出的任何数字都只是估算。比较报价时应比总的送达成本，而不是比运价那一行，并追问对方给您的数字里少了上述哪几项。
货物抵达约旦后，我究竟什么时候能收到？
要经过两次放行，而不是一次。报关单被接受、关税和税费结清、该商品所需的查验完成之后，海关予以放行。之后承运人再对货物本身放货，凭运输单证并结清目的地费用——海运货物则是凭正本提单，或在您的供应商收款后由船公司出具的书面放货函。送货到您的地址是在第二次放行之后，而不是第一次。
初次进口商最常犯的错误是什么？
有四个反复出现：在没弄清一个国际贸易术语界定了什么之前就同意采用；让供应商写出一段无法用于归类的货物描述；在弄清该商品进入约旦需要什么之前就下单；以及只比运价而不比总的送达成本。每一个在发生的当下避免都很便宜，一旦货物装运就代价高昂，因为到那时只能让货物等着才能纠正。
我需要投保货物保险吗？我采用的贸易术语是否已经包含保险？
上一条回答说明的是哪一种术语要求某一方去购买保险，但并没有解决保额对您是否足够的问题。货物运抵约旦时，面临风险的不止发票金额：运费、关税和税费也已经一并投入其中。卖方在 CIF 项下购买的保险，是按合同金额投保的，而不是按您的落地总成本；而保险处在 DDP 报价之外，并不包含在报价之内。请在下单前确定您希望投保的金额，并在订舱时告知我们。
在下单之前就开始
告诉我们您打算进口什么.
把产品、数量和起运地发给我们。我们会回复合适的运输方式、货物所需的单证，以及一份报价——其中除运费外，还列出我们按该商品归类预计的关税和税费，而不只是运价一项。中国是我们最繁忙的航线；我们承接全球各起运地的货运代理业务。