约旦陆运 — 卡车运输、口岸通关与内陆段.
MASA 为走公路的货物承办陆运：约旦与区域市场之间的跨境卡车运输，以及把集装箱和散货从亚喀巴或机场送至交货地址的内陆段。在几乎所有线路上，货物最后一段路程都由公路完成。我们规划路线、订车并全程管控，从提货到交付由一个团队对整票货负责。
选择运输方式
何时该选择公路运输.
海运和空运描述的只是中间的跨越段。公路则几乎涵盖其余的一切——把货物送到港口的运输、再把货物从港口拉走的运输，以及在没有海洋阻隔、卡车可以直达目的地时的全程运输。它是最少被提及的运输方式，却是在目的地是一个地址而不是一个场站时，真正把这票货送完的那一段。
- 起运地与目的地位于同一片陆地上
- 货物已经到达，但还要送到一个具体地址
- 货量适合一辆挂车，而不是一条船
- 您需要的是把货送到，而不是在场站等您来提
- 该线路的时间安排容得下一道边境管控环节
只要起运地和目的地在同一片陆地上、卡车能够开过去，整票运输就该交给公路。约旦与区域市场之间通常正是这种情况，所以在别处需要考虑海运或空运的区域运输，在这里是一个卡车运输的问题。货物只装一次，直接卸在档案上写明的那个地址。
在按公路方案安排之前，也应该把它的限制说清楚。挂车既受限于道路允许的载重，也受限于车板装得下多少，因此货量超过一定程度就不再是公路运输的问题。线路必须存在并且通行，而陆路口岸会增加一道国内运输所没有的查验环节。当这些条件不成立时，海运或空运才是诚实的建议，我们会直说。
为每一票货收尾的那一段
约旦境内内陆运输 — 从亚喀巴或机场到您的门口.
海运到约旦的货物在亚喀巴卸船，空运到约旦的货物落地在安曼的阿丽亚王后国际机场。这两个地方都不是您真正要货到的地方。从闸口到您的仓库、工厂或工地的这一段是公路运输，也正是在这一段，一票货不再是一票货，而变成可以出售的库存。
这一段是与到货同步规划的，而不是等货到了再安排。车辆按来货情况匹配——集装箱配拖车，装不进箱的货配平板拖车，交货地址进不去大车时配小型车——并且按放行时间订车，而不是按船期，因为真正让货物动起来的是放行。
交货地址决定的事情比多数人想象的多。车能否进得去、门口有没有回转空间、有没有卸货平台或叉车、现场有没有人接货签收——这些都不是卡车到了以后能自己解决的。我们在规划这一段时就会问清楚，因为一辆到了却卸不下货的车，带来的不是延误，而是第二趟运输。
整柜还会带来一次容易被忽略的第二趟车。空箱必须还回去，而如果交货地址没有地方存放空箱，这趟还箱就必须与交货安排在同一个时间窗内一并规划，而不是事后再去找车。我们会把它和交货这一段一起订下来，而不是等交完货再说。
卡车运力怎么买
FTL 还是 LTL — 同一个问题的公路版本.
公路运输有两种卖法，取舍逻辑和其他运输方式一样：要么包下整台车，要么只买其中一部分空间。FTL 即整车运输——挂车专属于您的货物，不装别人的货。LTL 即零担运输——您这票货与其他客户的货同车运输，共用同一块车板。
买 FTL，买到的是整块车板和整个时间表。卡车在您的起运地装车，直接开到您的目的地；在直达运输中，货物只被搬动两次——装车一次，卸车一次。中间不分拨、不倒板，货损风险和整票货走失的风险都随之下降。代价是：无论您的货装没装满，整台挂车的费用都由您承担。
如果某个口岸要求把货换装到对面一侧准许通行的车辆上，我们会在订舱时就讲清楚，而不是等到了口岸再说。这次换装是方案必须预先计入的一道装卸作业，它也会改变货物在离开起运地之前应当如何打木架、如何码放、如何加固。
LTL 买的是空间，不是车辆，而公路对这个空间的计量方式与海运、空运都不同。共用挂车卖的是车板长度——您的托盘沿车厢占用的那一段地板，以及压在这段地板上的重量——计费时取两者中较高的一项，而不是两项相加。上面无法再码放其他货物的托盘，实际占用了它上方的全部高度，因此按它挡住的地板面积计费。
LTL 还有一个 FTL 没有的路由代价。拼车货通常是先上门提货，在集拼点与其他货物合并后再重新装车，额外的装卸和额外的时间就来自这里。这就是要做的取舍。原则上没有哪一种更好——决定权在货物本身、交期和货量；在两者之间切换，只是和我们谈一次，而不是换一家服务商。
- 货物装满挂车、或不宜与他人拼车时，选择整车（FTL）一次装货、一次卸货，中途没有分拨环节 —— 适合易碎、高价值或对装卸敏感的货物。
- 货量装不满一整车时，选择零担（LTL）您只为实际占用的车板面积和重量付费，而不必为几个托盘包下整辆车。
- 货物轻抛、体积大时，让车板面积来决定共用挂车卖的是车板长度，因此托盘的占板尺寸、以及上方能否再堆放货物，对价格的影响不亚于毛重。
- 两者接近时，让交期来决定专车按自己的计划走；拼车货物按网络的计划走，集拼环节就夹在提货与送货之间。
海运抵达与陆运抵达
货物过陆路边境时，有什么不一样.
只用海运收过货的进口商，通常以为目的地是一个码头堆场：柜子卸船、堆放在场地里，真正要盯的时钟是承运人的免费期。公路运输不是这样运作的。货物自始至终不离开车辆，而车辆、司机和这票货是一并呈交口岸查验的。
这是第一个真正的差别。在港口，货物在等，旁边没有人守着；在陆路口岸，卡车得陪着货一起等，而专门投入的车辆和司机无论排队长短都在产生成本。这也是为什么公路运输是围绕一条路线和一辆车报价，而不是按每个柜子的费率报价。
第二个差别是：在哪里报关，决定了司机随车带的是哪一套单证。在口岸直接申报，车辆就得听凭口岸的处理结果；若该路线可以走海关转关（过境）程序，卡车就加施关封驶往内陆海关中心，驾驶室里带的是另一套单证，走的也是另一条既定路线。这一步在装车之前就定好，并在口岸得到确认 —— 货物可以在哪里申报，由海关决定。
第三个差别是谁说了算。边境口岸是由官方机构管理的监管节点，查验、检验和关闭口岸都由他们决定，而不是我们或承运人。我们把自己能掌控的部分做扎实 —— 档案、单证、车辆和路线 —— 并且明明白白告诉您，这趟运输中哪些环节掌握在别人手里。
一趟公路运输是怎么跑的
从路线规划到门口签收.
公路运输从外面看很简单 —— 一辆车从甲地开到乙地。底下其实是一串环节，而每一个环节都是在装车之前定下来的，不是在路上边走边定。
货物加固是最容易被低估的一环。公路运输对货物施加的作用力与海运航段不同——制动、转弯、路面横坡与颠簸，冲击急促而反复，不同于船舱内缓慢的摇晃——因此货物在车板上如何堆码、绑扎和支撑，其重要性不亚于选用哪种车型。为经受一次海上航行而装载加固的货物，并不等于已经为拖车做好了固定。
签署的交付回单是另一个值得重视的环节。它证明了件数是否到齐、到货时是什么状态，一旦发生短少或破损，索赔正是以它为依据。在尚未清点货物之前就无保留地签收，等于放弃了手中最有力的证据，因此我们要求收货人先查验，把任何短少或破损写在单据上，之后再签字。至于交货时肉眼看不出的破损，同样应当立即报告。
卡车随车携带的单证
一次公路运输必须随行的文件.
卡车不是靠一句口头保证就能上路的。它靠的是一套单证：这套单证必须彼此一致，必须与车板上的实货一致，也必须与向主管部门申报的内容一致——跨境运输时，司机还要随身携带这套单证。报关单所依据的商业单证——发票、装箱单、原产地证以及任何产品许可——在任何运输方式下都是相同的，我们已在清关页面作出说明。以下只列出司机随车携带的部分。
- 公路运输段的运单
- 本次运输所依据的海关单证
- 车辆与司机证件
这三者背后的共同规则是一致性。运单上的件数与装箱单对不上，发票上的品名与托盘上的实货对不上，重量从来没有人核对过——这些问题在装车前修正几乎不花什么成本，到了口岸却意味着一辆停下来的卡车。我们在车辆装载之前就把整套单证互相比对，这是纠错只需要多一分留意、不需要付出代价的唯一时点。
公路运输如何报价
我们报价一辆车之前需要哪些信息.
公路运价是按线路和车型算出来的，而不是照着一张价目表报，所以在不知道线路的情况下给出的报价只是猜测。有六项信息决定这个价格，而我们收到的询价往往只包含其中一部分。把其余的发给我们，我们就能直接为这条线路报价，而不必再回头追问。
有两项答案比其余的更能节省时间。一是地址，因为线路是地面上真实存在的路，不是在两座城市之间画的一条线。二是贸易术语——当货物来自国外时——因为它决定了这段行程的哪一端已由您的供应商付过款，也就决定了我们的公路段究竟从哪里开始。
如果您是卖方，贸易术语在相反方向上同样重要：它确定了您对货物的责任在哪里终止，而那些原本为船运写就的术语并不能描述一辆卡车。做公路出口时，请告诉我们您约定的术语以及随之指定的地点，我们会确认我们的运输段从哪里开始、您的责任到哪里结束。
- 确切的提货点与交货点不是国家，也不是城市，而是具体地址——因为两端最后那一小段路决定了用什么车，有时还决定了走哪条线。
- 货物是什么品名，以及货物是打托、装木箱、散装还是装在集装箱内，因为这决定了需要什么样的车板以及如何加固。
- 重量与尺寸毛重，以及货物实际交运状态下的尺寸，包括任何不能在其上方堆码的件。
- 此次运输是否跨境境内运输与跨境运输是两种不同的产品，单证要求也不同，哪怕线路长度相当。
- 两端的进出场条件是有装卸月台还是只能落地卸货，现场有无叉车，以及大型车辆能否驶抵该地址并在那里掉头。
- 货物必须何时送达一个有约束力的交付日期会改变车辆的调度方式，与其在订舱之后才发现，不如一开始就计入报价。
常见问题.
什么是陆运？
陆运是指用公路运输货物：由卡车把这票货从提货地运到交货地。实际操作中它承担两项工作。在起运地与目的地都能通过公路抵达的区域运输中，它就是全程；而在海运或空运抵达之后，它就是把货物从港口或机场运至交货地址的内陆段。
FTL 即整车运输：整台挂车只装您一票货，一次装货、一次卸货，中间没有分拨环节。LTL 即零担运输：您的货物与其他货物同车，通常会在集拼点与其他货一起拼装并重新装载。整车适合装满一车或对搬运敏感的货物；零担适合不足一车的货量，按占用的车板面积和所载重量两者中较高者计费。
FTL 即整车运输：整台挂车只装您一票货，一次装货、一次卸货，中间没有分拣环节。LTL 即零担运输：您的货物与其他货物同车，通常会在集货点与其他货一起拼装并重新装载。整车适合装满一车或对搬运敏感的货物；零担适合不足一车的货量，按占用的车板面积和所载重量两者中较高者计费。
你们承接从约旦出发的跨境卡车运输吗？
是的。约旦与本地区各市场之间的跨境公路运输，与约旦境内的内陆运输一样，都属于我们的陆运服务。它按线路报价，而不是套用价目表，因此请提供提货地址与交货地址、货物品名，以及毛重和尺寸。我们会规划线路、车辆和过境环节，并由同一个负责团队跟进这票货直至送达。
跨境公路运输需要多长时间？
我们给的是针对您这条具体线路的方案，而不是一个对外公布的数字，我们也不公布过境时长。边境口岸由官方管理：查验、检查和关闭都在那里决定，不由我们、也不由承运人决定。我们承诺的是我们能掌控的部分——线路安排、车辆、单证，以及在卡车装货之前就备妥的整套文件。您这票货的方案，会在我们报价时一并说明。
陆运报价是怎么计算的？
按线路和车辆定价，而不是照表取价。影响价格的是提货地和交货地、这趟运输是否跨境、重量和尺寸，以及需要整台挂车还是其中一部分车位。把这些发给我们，我们据此为该线路报价，并写明报价包含什么、不包含什么。若涉及关税和税费，会与公路运费一并做出估算，依据商品归类和申报价值计算，最终以海关核定为准。
可以，而且这一段是与到货同步规划的，而不是等货到了再安排。在亚喀巴卸船的货物，或抵达安曼阿丽亚王后国际机场的货物，都会由公路运至您档案中登记的地址，车辆按货物本身以及交货点的进出条件来匹配。如果涉及整柜，空箱返还会与送货一并规划，而不是事后再去找车。
可以，而且这一段是在货物抵达时就一并规划，而不是等到之后再安排。在亚喀巴卸船的货物，或抵达安曼阿勒娅王后国际机场的货物，都会由公路运至您档案中登记的地址，车辆按货物本身以及交货点的进出条件来匹配。如果涉及整柜，空箱返还会与送货一并规划，而不是事后才发现。
你们可以通过公路运输危险品吗？
危险品通过具备资质的持牌合作代理操作——须以 MSDS 审核、承运人接收与线路限制为前提。在公路运输中，这意味着先审核安全数据表，再由承运人决定是否接收该货物，同时线路本身也可能限制哪些货可以走。请在询价时就把 MSDS 一并发来，然后再安排其他事项，因为能否接收取决于货品本身，而不是取决于订舱。
从线路说起
告诉我们从哪里装货、运往哪里.
请提供提货地址和交货地址、货物品名，以及毛重和尺寸——并说明这趟运输是否跨境，因为境内运输与跨境运输是两种不同的产品。我们会回复该线路的陆运报价、所需车辆，并明确告诉您用整台挂车还是走部分车位更适合您。