仓储 — 货物静止不动的那段时间.
仓储往往正是让整个方案跑通的关键。供应商完工的日子各不相同，船期是固定窗口，收货现场也未必随时能接货——所以货物要接收、登记、存放，再按装载顺序备货，同时配合相应的操作。仓储条件在报价中一并约定，而不是默认；货物等待期间，也由同一位协调员负责这票货。
仓储很少是一票货的目的，但它常常决定其余环节能否成立。供应商提前完工、船还有一周才开、现场要等地坪浇完才能收货——每一种情况下，货物都必须待在一个受控的地方，有人清楚里面是什么、接下来会发生什么。这才是这项服务：不是一块地面，而是一次带着记录的受控停顿。
货物为什么要等
仓储进入方案的那些原因.
这些都不是失误，而是国际运输本来的样子。
- 供应商完工的日子各不相同在一张集拼订单里，如果先完工的货不能存起来，开船日期就由最后一家工厂决定。仓储让第一家供应商能按时交货，而不必让货压在车上等其他人。
- 船期是固定窗口船期和航班不会为了迁就一条生产线而移动。在窗口打开之前就备好的货必须先存放在某处；有意识地存放，比事后才发现货去了哪里更安全也更省钱。
- 收货现场未必随时能接货设备到了，楼还接不下；季节性库存到了，货架还用不上。把货存在离交货点较近的地方、分批放货，往往正是整个时间表跑得通的原因。
- 清关与查验需要时间等单证、等查验、等许可的货，同样得有地方待着。在哪里等、按什么条件等，是事先谈定的，而不是等第一张账单来了才知道。
等待期间发生了什么
接收、登记、存放、备货.
单看仓储只是一块地面。让它真正有用的，是随之而来的记录和操作。
- 对着单证接收货到时对着装箱单核对——件数、唛头、状态。到货时记录下来的，才是日后能依据的；而到货那一刻，也是解决差异成本最低的时候。
- 登记，以便随时找得到每一票货都登记在您的档案下。到了装货的时候，货是被定位取出的，而不是被翻找出来的——这就是装货一天和装货一周的差别。
- 受控存放存放的货不是随便放着。它始终保持标识、按票分开，不会被装进错的那票货，也不会对着错的订单放货。
- 仓储之外的配套操作打托、缠膜、刷唛、复核纸箱。货物为接下来的装卸做好准备，而这通常就是完好卸货与破损卸货之间的差别。
- 按装载顺序备货装货之前，货物按将要进箱或上车的顺序备好。装货正是那个环节：顺序没有提前想清楚，时间就消耗在这里。
- 一位协调员负责这票货订舱的人，在货等待期间也跟着这票货。所以关于库里有什么、什么已经备好的答复，来自档案，而不是来自给仓库打的一通电话。
其中的中国段——从多家供应商收货、并据此拼成一票可控货物——在中国仓库页面有完整说明。
预订仓储之前
哪些因素决定条件.
仓储是报价出来的，不是默认的。报价就是按下面这些做的。
- 存多久，有多确定固定两周和不定期存放是两种不同的服务。请告诉我们实际属于哪一种——一个诚实的估计，比一个乐观的估计更好报价。
- 货是什么，需要什么条件体积和件数决定占用的空间。凡是必须保持干燥、必须直立、必须分开存放，或者必须处在一定温度范围内的，都要在一开始说明，而不是到货之后。
- 需要对它做什么单纯存放是一回事。存放同时还要打托、缠膜、重新刷唛或重新包装，则是报价上的另一项，一开始就计入比中途再加更合适。
- 又怎么出库一次全部出，还是按订单分批放货？分批放货很常见，而它会改变入库时的备货方式——所以询价时就该说明。
常见问题
关于仓储的解答.
除了货运代理，你们也提供仓储吗？
提供。货物操作与仓储、存放服务属于马萨物流的持牌经营范围，并且与运输在同一票货的档案下进行，由同一位协调员负责。
仓储费用怎么计算？
仓储条件在报价中一并约定，而不是默认。它取决于占用空间、存放时长，以及是否配套操作作业，因此是按您的实际货物来定，而不是对外公布一个统一价目。
你们能从多家供应商收货并一起出运吗？
能——这就是集拼，也正是我们中国仓库运营的用途：从多家供应商收货，核对、存放，并作为一票可控货物装运。中国仓库页面对这个流程有详细说明。
货在仓储期间可以做哪些操作？
打托、缠膜、刷唛、复核纸箱，让货物为接下来的装卸做好准备。请在报价阶段就告诉我们需要哪些，因为这些是与仓储一并计价的，而不是事后追加。
我能知道库里实际有什么吗？
货物在接收时对着装箱单核对并登记在您的档案下，因此到货时的件数、唛头和状态是记录下来的，而不是靠记忆。
货物可以分批放，而不是一次全部出库吗？
可以。按订单分批放货很常见，值得在一开始就说明，因为它会改变货物入库时的备货方式。
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